<i></i>【指尖上的对话】“芯动战略”交答卷 王晓秋:从动力系统来讲我们是最好的 -凯发k8

您好,欢迎光临中国汽车爱好者家园!

人·车·自驾·生活
当前位置:凯发登录首页 > 访谈 >

【指尖上的对话】“芯动战略”交答卷 王晓秋:从动力系统来讲我们是最好的 -凯发k8

来源: 2017-07-23 13:48:48 阅读()

2015年上海车展上,上汽正式宣布了“芯动战略”,主张以世界级高效动力“蓝芯”和世界级新能源“绿芯”技术,为用户打造高品质产品。

车展前,上汽荣威“蓝芯”战略首款车型荣威360挑战了“一箱油一千公里”测试,在测试中荣威360的1.5l手动车型用一箱油行驶了1021公里,1.5l自动车型用一箱油行驶了1137公里,油耗表现完全符合上汽“蓝芯”战略要求。

2016年北京车展上,上汽全球首款量产的互联网汽车rx5正式发布,展台上还看到了中国首款b级混合动力的高级轿车荣威e950的身影。特别是把电池放在鱼缸里面,金鱼与电池共舞,也展现了上汽“绿芯”技术的先进性。可以说在时隔一年后,上汽荣威“芯动战略”交出了一份满意的成绩单!

今天,我们也来听听看上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋总,上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军总,上汽集团技术中心副主任龚伟国总三位老总怎么说!

如何看待互联网汽车

王晓秋:过去用户使用的导航,只能实现一些最基本的功能,而无法实现服务。今天,互联网汽车已经构成了一个既有内容又有服务的生态系统,而不仅仅是解决出行导航的问题。上汽与阿里巴巴合作,实际上是想通过“大数据”、“云计算”等来构建整个汽车生活的生态圈,而非简单地解决出行问题。也就是说,通过“大数据”,上汽能够收集到用户的驾驶习惯、个人需求,从而为用户的汽车生活进行动态调整。这时候可能就有人会问,什么是动态调整?比如用户要开车去机场,使用地图导航,就只能看到即时的路况状态,但有了“大数据”支撑,用户就可以设置希望在什么时候到达目的地,系统将绕开那段时间的拥堵路段,让你准时到达。在连通互联网大数据之后,我们将从为用户简单解决目前的状态,变成动态可调整的状态。另外,过去的导航地图都是离线的,一年需要更新很多版本,用户还要不断向4s店缴费更新,如今地图导航上的路况都可以实时更新。未来的汽车生活将成为动态的、即时更新的,同时我们也将基于大数据得到整个动态信息的,包括每条道路的路况等等。

在开车途中,用户听到了有趣的广播节目、好听的音乐,都可以通过“云”来跟朋友分享,同时朋友也能通过“云”了解你每天的生活场景与生活状态。这是“internet in the car”无法实现的。当然,我们非常欢迎媒体朋友在6月底前往杭州云栖小镇参加荣威rx5的动态驾乘体验,亲身感受这种场景化的出行体验。另外,由于荣威rx5在这次车展不开门,你们也看不到车内的“神秘世界”,比如10.4吋全高清电容屏等等。

前面也提到过,互联网汽车除了内容,还有服务:上汽建立了庞大的线下服务体系,在用户与我们互联之后了,汽车出现任何问题,包括插电强混汽车出了状态等,系统将会立刻通知距离用户最近的4s店,与他预约检查、维修。这样一来,汽车的检查和维修就变得非常简单。用户或许只需要动动嘴,就能够解决很多类似的问题。尤其是随着语音设备技术的日趋成熟,系统语音识别能力的不断增强,这就变得更简单了。

第二,你们早就知道我们的电池是全世界认可的,经由ul认证的电池有五块,其中上汽有三块,我们的电池是最好的。以前,我们往往更偏重宣传新能源的技术,而这种宣传往往专业性更强,不容易被消费者所理解,但同时,我们也希望加强与用户之间的沟通,尝试用消费者思维来宣传,比如现在这个鱼缸试验,大家都看得懂。电池是通电的,有一个仪表在那儿显示电阻是多少,而且电池是不漏水的。可以说,在中国新能源汽车市场,上汽的产品是最安全的。

朱军:其实,今天的“金鱼与电池共舞”,动力电池我们没有完全密封,但水就是进不去,因为这里面有一些特别的技术。有人说电池怕水,那把电池放在车子里面不就行了吗?但放在车子里面不安全,重心高导致动态的操控比较危险,一转弯半径过大,或者车速比较高的时候,车子会甩出去,有可能车翻了。最主要的原因是上汽要保证电池衰减性在大家可以接受的范围内,也就是说电池使用寿命能够跟得上汽车使用寿命,我们希望这个车子要开到60万公里。为提升电池寿命,整套电池系统要解决两方面问题:一方面是对温度的控制。比如夏天的时候,我们的车子停在大太阳底下,那个辐射的能量进到车子里面,车内温度会达到60多度,如果把电池放在车内,这样长期下去,几年电池就衰减掉了。要解决这个问题就放在车外,车外最高温度40多度。这样做问题又来了,刮风下雨怎么办,车子过水塘又怎么办?水的冲击,连车牌都能给冲掉了。这就要求我们的电池要有一个很高的防水性。大家都知道,ip67是一个很高的水准,要满足在1米深的水中放1个小时阻抗不变化。我们的电池放在水里泡8天都没事,所以防水性能比ip67还要高出不少。大家可以去看看,我们的阻抗值是八百多万欧姆,每一伏的阻抗有两万多到三万多,这比国家规定的标准高出一百倍。我们之前也碰到了一些极端状况,比如有的车子掉到河里面三个多小时拉上来,电池是好的,这些都说明我们的产品是可以放心使用的。所以我们还是要回归到消费者追求的安全、可靠这样的核心价值。

用技术引领产品,成为上汽喊出“乘法“理念的最大底气!

王晓秋:接下来,我打算从几个方面来谈谈:第一,从动力来讲,上汽“蓝芯”的sge、mge等等发动机系列,非常高效节能,像sge就是上汽与美国通用联合开发的,油耗也好,升功率也好,这款发动机在当今这个时代是最先进的。从当前来讲,上汽“蓝芯”世界级高效动力科技是行业内最好的、最节能高效的传统动力技术之一。

第二,新能源方面,我们应该说是目前最绿色的动力科技。到现在为止,上汽所有的新能源用户都没有抱怨电池有衰减问题,可以说,上汽的电池管理系统是目前中国最好的。目前我们把整个插电强混、纯电动汽车,该考虑到的问题,我们都考虑到了。可能我们比别人花了更多的时间,但是我们是给用户提供这样一款好用的、安全的、经济的车,我情愿慢一点,但是我们要做得更好一点。比如说荣威e550,它的后发优势现在体现出来了,销量上升很快。所以从动力系统来讲,我们是最好的。

另外,在互联网方面,阿里集团是中国最大的的互联网公司,它的云平台、云计算在世界上的排名也是靠前的。荣威rx5未来提供给用户的服务,就是依托阿里云计算的大数据来支撑的。这方面,我们应该也是做得最好的。未来,我们也希望整个互联网行业都加入进来,大家一起来开发更多的产品,为更多的用户服务。虽然今天车展现场发布了很多款互联网汽车,但是我们是唯一一款马上量产的。而且我们的每一阶段都是有时间表的,比如现在我们已经进入测试阶段了,7月份要开展相关的sop,8月份要上市,插电混合动力车型9月份上市。从这一点来讲,也是我们最好。在配置方面,我们希望投产的时候,里面的配置是最齐全的,高清摄像头、电动尾门、全景天窗等都给它配上。当然,这些“最好”都是有时间段的,不可能永远最好。

还有非常重要的一点,我去年跟大家讲过,今年我们一定会推出一款让中国客户能接受的非常漂亮的suv。现在看看我们的荣威rx5,它的侧面、尾部、前脸,都非常好看。就是从我们的全景天窗来讲,我们是同级别最优的,大家可以去看、可以去试。还有一条非常强调的,这是上汽聚焦品质战略的车,品质是设计出来的,要做到能够让人一看就喜欢上,想去摸一下,体验一下,实际上品质就是关注客户的体验。比如说仪表板摸上去非常舒服,三秒钟、五秒钟就能打开了,这都是品质。荣威rx5侧面的面、角、线,会让你感觉到它还是蛮好看的。我们希望能让消费者对它日久生情,慢慢看,越看越喜欢。另外,我们的ssa模块化技术,发动机、变速箱都是经过严格考验的,所以它的质量稳定性也能做到最好。

上汽希望产品能够由表及里地让消费者感受到品质感。我们把这个品质提高到这个高度,而不是说品质是最高的,是希望大家都能去提高产品品质。另外,荣威未来所有的产品都会表现得非常均衡,不要有任何一个短板。除了“最好”以外,其他的东西我们也不能比别人差。所有这些东西的累计,实际上就是一个乘法。未来这将成为我们整个乘用车公司的经营理念。

带来中国第一款互联网汽车,但造车却不是目的!

王晓秋:我前面也说了,上汽和阿里打造的是整个生态系统。未来,我们还能预约停车,比如我预约三点停车,停车场会专门预留一个车位给我,到了时间点会自动扣钱。我刚才举的仅仅是几个功能,没有办法把所有的功能都罗列下来。因为整个系统会不断进化迭代,现在我们打通了三百、四百个功能,未来,实现的功能肯定会越来越多。

电池能泡在鱼缸里?

朱军:水进不去肯定是密封做得好,但是里面有那么多高压接插件、低压接插件、信号线,所以这个电池不能完全密封,不然热胀冷缩会引起电池的形变,电池要始终跟外面的环境压力保持平衡。要达到在水箱里不进水的效果,除了用高成本的接插件,我们还花了很多的精力,做了很多的工序和实验,包括到最后下线检车也做了一些气密检查。为什么我们的制造经理敢说,再放一个月都不会进水?因为这个气密性之前已经做过大量实验的,是经得起考验的。

这只是电池很小的一个方面,更重要的是我们要达到安全耐久的目的。安全方面,就不用说了,它通过了美国ul2580大电池检测,能够经得住最严苛的考验。耐久是多方面的,其中电芯是关键,如果电芯的一致性有问题,一切东西就免谈了。再一个就是温度管理,车子停在大太阳底下,两个月不开,设计得再好的冷却系统也没有用,再比如放在零下30多度的室外,车子还能不能开?大家知道,我们这是一个纯混合动力的车,发动机连启动电机都没有的。这一系列的工作跟三电系统的开发,怎么样使用电池、管理电池,有很大的关系。所以上次我发表了一个观点,电池管理系统就是整车厂做的工作。因为只有我们才知道怎么样来用这个电池,只有我们才有三电控制的资源,把电机、变速箱、发动机都放在一起,有些问题电池厂是没办法解决的。还有我整个的系统是预判性的,我不是等到电池出问题才来管理,而是在这之前就诊断出苗头来。

另外,internet on the car可以引申出很多的东西,如果我们有大数据、实时数据来支撑,导航的时候我就知道要往哪里走,选择的畅通或者不那么堵的路线。如果我预先知道要走哪段路,我可以先用发动机在路况好的地方行驶,堵的路段再用纯电行驶,这样就可以有效的降低油耗。

龚伟国:以前我们做车,只要外观漂亮,性价比高就好了,可现在不行了,不仅要有性能,要有技术,还要有品质,所以做传统车型的也要跟上时代。我认为未来的互联网汽车,就是把人、车、社会互联在一起,形成一个生态。关于互联网汽车将来能发展到什么程度,我是这样想的,互联网汽车的功能比手机的功能要多要强,你可以在车上休息,在车上办公。我们的这个车子将搭载sge 1.5t和mge 2.0t的发动机,匹配tst 7速和tst 6速双离合变速器,性能非常好,油耗也非常好,开过名爵锐腾的朋友,都知道它的动力配置是怎么样的。这两款发动机中的mge是我们自主开发的,排量从1.8-2.0l;sge是跟gm联合开发,主要是1.5升及以下的小排量涡轮增压发动机。无论是自主开发,还是跟gm联合开发,用到的一些先进技术都是一样。所以我们这个发动机,是实实在在的国内一流,国际先进的发动机。

荣威rx5的“影分身之术”!

王晓秋:关于荣威rx5的“两张脸”,大家可以看到,大有大的霸气,小有小的优雅。“大嘴”在前脸上所占的比例非常高,给人挺起来的感觉;“小嘴”则显得非常优雅。从设计角度来讲,我们原来是想把新能源汽车和传统汽车分开,这也是我们内部从来没有做过的。我们的设计是新能源汽车就是“大脸”,传统汽车是“小脸”,但既然我们是围绕用户体验和用户需求来造车,那么这个脸部的设计也可以调整,当然这是后话了。

内饰方面,我认为全景天窗也好,10.4寸全高清电容屏也好,这些都是需要到生活场景、驾驶场景中具体去体验才能感受到的,因此今天先暂时不透露。但内饰上肯定会更大家带来更多惊喜。

“新生代中产阶级”这个定义是什么概念?

王晓秋:现在购车消费者的平均年龄越来越低,大多都是80后、90后。80后的生活已经离不开手机,可以把他们称作是互联网的“土著”。现在上汽推出荣威rx5,就是希望互联网的“土著”们能够喜欢这样一款产品,所以更多地要从互联网这个着重点出发。80后的这一代人对生活品质的要求跟我们不一样,他们有自己的消费观念。买东西不一定要品牌货,但必须是自己喜欢的。在购物时,他们可能更关注这个产品跟他的生活场景是否相似。所谓的中产,实际上指的是一个价值观。

技术要高度实现模块化、平台化

王晓秋:我们的技术平台未来都是要实现模块化的。因为假如每一台车搞一套完全不一样的系统,代价会太大,因此我会做一个标准模块化的动力总成组合,就像名爵锐腾的1.5t和tst 7速双离合变速箱。

朱军:混动包括了发动机、edu、电池三大块。edu是我们第一代的技术,一开始在荣威e550上用,现在引申到荣威e950,以后还会引申到荣威rx5新能源车型上。总体来说,edu这套系统都是一样的,只是在匹配上会有一些变化。比方说三元锂电池的系统电压升高了,电机的功率变大了,但是车子也增重了,那我们就把压缩比再调一下,把发动机功率再调大一点。比如说大家都喜欢越野性强一点的suv,那么我们就会在荣威rx5上采用1.5t加edu的组合,这样它的动力性能其实是超过2.0t的。而在荣威e950上面,大家对舒适性的追求会超过对动力的要求,也就是说它的动力不需要那么强,那么1.4t也就够了。要做纯混合动力,最主要的是实现对油耗的追求,我们要跟丰田比。

龚伟国:我们的动力总成平台主要有三个:第一是气道喷射的nse,主要是小排量的发动机,排量1.5l以下的;第二是直喷发动机,包括两个平台,一个是跟通用联合开发的sge,排量是1.0-1.5l,还有一个就是mge,1.8-2.0l。这三个平台目前是第二代,等到2017年就出来第三代。我们第二代的开发目标是三个20%:油耗降低20%,动力性能提升20%,排放减20%,同时在成本上做到有竞争力。其中nse开发得比较早,第二代又做了升级,现在叫做nse plus,也就是升级版。

2017年,我们会在第二代的基础上进行深度性开发,主要是改善它的燃烧系统,低摩擦技术等等。这是我们自己开发的,不再跟gm合作。我们的目标是,第三代在原有第二代的基础上,油耗再降7%。在燃烧循环方面,我们用了阿特金森循环,它对燃料的利用率比较高。按道理来说,使用这种发动机,车子的功率扭矩会有所下降,但我们对自己的要求是性能不变。因此我们2017、2018年制造出来的第三代发动机,油耗在原来的基础上会下降7%,但是功率和扭矩是一样的。这款发动机,我认为在国内是绝对领先的,甚至超过了一些合资品牌。

接下来,我们一方面要开发混动专用的发动机,另外我们还要用更新的技术来开发传统发动机。因为现在排放法规和油耗法规的要求非常高,2020年燃油限值是5l,但据我了解,国内很多车企很难做到这一点。

2020年以后,排放法规和油耗法规更严格了,到那时,很多车企就必须要上新能源车了。我们国家现在的国vi法规甚至比欧洲vi法规还要严格,气体排放量要比欧vi低5%到30%,所以这个法规现在仍然在讨论中。不管是油耗法规还是排放法规,我们的传统发动机都需要做得更好。等到混合动力车比例大幅度上升以后,我们的混合动力发动机必须要专门开发。混动发动机和传统发动机的要求不太一样。在某些地方,混动发动机的可靠性要比传统发动机的更苛刻。比方说冷启动下,电机要一下子带动上来,就对可靠性要求更高;而且排放要求也不一样,我们知道,冷启动时排放是比较大的,所以并不是说随便一款发动机配上混动就能应对2020年严苛的排放法规。现在我们所有的发动机技术都在进行预研,2020年以后的发动机技术我们也在开发。对于将来我们的技术,我非常有信心,它是国际领先的技术,在排放方面应该也不比合资企业差。

王晓秋:我总结一下,第一,我们所有的技术要高度实现模块化、平台化,从技术上来实现减少工作量。第二,组织架构上高度协调来解决这么多产品。

 

 

 

编辑:admin

标签:

相关推荐

欢迎投稿

本站接受各类优质资讯、爆料投稿!
投稿联系qq:86522645