大众途昂所谓的成功因何而来 -凯发k8

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大众途昂所谓的成功因何而来 -凯发k8

来源:汽车之家 2018-03-16 09:56:33 阅读()

虽然上汽大众途昂是针对于中国及北美市场所研发的区域性车型,但显然德国人更重视中国市场。相比于汉兰达、锐界等中型suv,途昂在国内市场中更高的定位也能为消费者带来更多面子,从上市后两月有余的市场反馈也证明了它的成功,月均5000 的销量对于中大型suv实属难得,绝对值得厂家去召开庆功宴了。

你以为这就完了吗?绝非如此。

在北美区域,售价30500-48490美元的atlas(北美版途昂名称)是否让你感叹差异之大,但更让你意想不到的是,这个价格几乎完全与汉兰达保持一致,换句话说就是在汽车市场更成熟、消费者对汽车认知更深刻的北美地区,atlas无论在定位还是售价上都需要和汉兰达对等才能获得市场竞争资格。而在进行了测试之后,你更加可以发现途昂根本就是为中国市场而订制的,这种极为中庸的性格也恰恰是德国人对中国消费者的理解。

辨识度极高、中庸范儿十足,这就是途昂展现给你的设计理念。即便你在远处也可看出它就是大众车型,整体造型非常敦实,套娃的成分依旧存在,与途观l极为相似的尾部格外明显,车头及侧面的线条被勾勒的非常强硬,突显力量感。但为了营造厚实感,车头及机器盖上部线条也会变的更高,导致在行驶中的盲区偏大,配合着将近2米的车宽以及5米多的车长,让驾驶者感觉车辆过于笨重。

无感的中庸范儿同样体现在内饰设计中,凸显不出任何豪华氛围,也不值一提,只有全液晶仪表稍能增加科技感,做工及用料值得肯定,这种设计虽不会大爱但也落不到唾弃。

它在尺寸上不仅超越了自家大哥途锐,甚至在宽度和高度上也大过奥迪q7,当你看到途昂时一定会被其宽大的尺寸所吸引,身为中大型suv,长宽高已经达到了5039/1989/1773mm,轴距2980mm。有了如此夸张的车身尺寸,乘坐空间自然非常宽裕,你能体会到无论前排还是后排、无论横向还是纵向都有着充足的保证。虽然第三排座椅仍显鸡肋,无法与mpv相提并论,但在7座suv车型中尚属前列,不过腿部空间与汉兰达等车型相比并无明显优势,好在更加直立的坐姿可以让后排乘坐者不再那么压抑。最后要提的是虽然乘坐空间和舒适度足够令人满意,但对应如此宽大的尺寸仍会有些许不理想,若是换成丰田或本田这样的空间利用高手,相信会变态的让你大呼——wow!

无趣是这辆途昂在驾驶上最直观的感受,530 v6版本车型采用了2.5t涡轮增压发动机 dq500七速湿式双离合变速箱的搭配,最大功率220kw/6000rpm、最大扭矩500n·m/2750-3500rpm,虽然有着足够强大的参数,但实际动力调教并不激进,不过对于拖动这个2.1吨的车身还是绰绰有余的。你能感觉到车辆在起步时非常柔和,低速下1档换2档时有轻微顿挫,虽然深踩油门后能够感觉到动力的充足与持续,不过并没有很强烈的爆发力及推背感,这种平和的动力表现完全符合它中大型城市suv定位,家用气息非常浓郁。

路面行驶中你依旧不会感到任何沟通,因为它的悬架及转向仍是中性十足,它的悬架不会像汉兰达那样过于柔软,也不像锐界那样硬朗,中性的调教让你在平直的公路上有着不错行驶路感,在颠簸道路下也不会过于生硬或回摆,并且在过弯情况下可以不错的抑制侧倾。转向手感较轻,并没有传统德系车的沉重,方向盘有些许旷量,并且在转动90度以内时的转向比略微偏小,导致整体指向性并不精准,但转向响应比较灵敏。对于你来说,它只是承载一家人的车而已。

从古至今、由轿子转变为汽车,体现出咱们对于空间感的需求,而对于操控及驾驶感受的弱化,也证明了空间与面子之间可以划上等号,大众集团正是深刻意识到这点,将咱们消费者研究的非常透彻,太明白咱们需要什么,所以也铸就了途昂极其中庸的性格。在唯空间论的中国suv市场中,德国人相信中庸本身就是一个优点,当大空间遇上神车光环自然有信仰者为其买单。在中庸的大众途昂身上我们看到了成功,我们可以说这是德国人迎合中国市场的作为,但为何只有中国市场如此特殊?是真的抬爱我们、还是我们对汽车认知的不成熟使它们另眼相看呐。

编辑:admin

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